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【中国汽车最前沿1】比亚迪发布，兆瓦级超充时代来临

INFORMATION公告

【中国汽车最前沿1】比亚迪发布，兆瓦级超充时代来临2025.03.27

3 月 17 日，比亚迪（BYD）举办了 “超级 e 平台” 发布会。以 “兆瓦级超充，媲美燃油车的充电速度” 为主题，展示了该平台可支持 1000V 电压和 1000A 电流的技术。由此，实现了 1 兆瓦（1000kW）的充电功率输出以及 10C 的充电倍率，极大地提升了电动汽车的充电性能。

技术亮点（技术上的突出之处）

针对电动汽车的难题之一 —— 充电速度的提升，比亚迪取得了重大进展。此前，中国市场已发布了能在 5 分钟内恢复 200 公里续航里程的充电技术，而 “超级 e 平台” 实现了充电 5 分钟就能恢复 400 公里的续航里程。例如，“汉 L” 从电量 7% 充至 62% 仅需 5 分钟，实现了堪比智能手机的充电速度。董事长兼总裁王传福明确表示 “将把搭载了该平台的‘汉 L’以及‘唐 L’投放市场”，汉 L 的预售价格设定在 27 万至 35 万元人民币，唐 L 的预售价格则设定在 28 万至 36 万元人民币。

比亚迪的优势

在快速充电技术领域，除了比亚迪之外，小鹏发布了 800V 架构，理想汽车在 “MEGA” 车型上搭载了 5C 电池等等，竞争日益激烈。电池制造商们也在开发诸如 “麒麟电池”“神行电池” 等支持超快速充电的新产品。

比亚迪发挥其作为电池制造商的优势，参与到竞争当中。它以采用了第二代刀片电池的 1000V 架构为基础，将其命名为 “闪充电芯（Flash Charge Battery）” 。这种电池从传统的 960 毫米长刀片型进化到了约 450 毫米的短刀片型，在维持结构强度的同时降低了内部电阻。由此，它被优化得非常适合超快速充电。

此外，比亚迪还注重提升电芯的发热和冷却性能。采用了超高速离子通道、超导电解液、纳米级别的隔膜，并且结合短刀型电池的叠层结构和侧边极耳设计，将电芯内部的电阻降低了 50%，发热量也减少了 50%。这样一来，实现了行业最高水平的 10C 充电。

在冷却技术的优化方面，比亚迪采用了直冷直热方式的冷媒。冷却速度大幅提升，通过双面冷媒冷却使热交换面积扩大了 100%，热交换性能提高了 90%。凭借这些，其性能超越了宁德时代（CATL）的 “麒麟电池”。

充电基础设施与市场战略

关于适配 “闪充电芯（Flash Charge Battery）” 的快速充电基础设施，王传福表示，将设置 4000 个以上的兆瓦级超级充电桩，并且还宣布了将把这项技术向社会资本开放，共同构建充电网络的方针。通过利用蓄电池业务，确立自我供给模式，将成本控制到最低限度。

在发布会上，该公司的 “兆瓦级超快速充电储能解决方案” 也得以公开。通过将主单元和储能机柜组合到超快速充电桩上，克服了电网的容量限制，构建起了能够在各种场所设置超快速充电站的体系。

此外，能够适配现有的快速充电桩这一点也是其优势所在。王传福透露，计划通过 “双枪充电技术”，将普通的快速充电桩改造为支持闪充的充电桩，从而最大限度地利用公共充电基础设施。借助这一 “全场景兆瓦级闪充技术体系”，可以同时使用两个 250kW 的充电桩，实现最高 500kW 的充电功率输出。

对未来的展望

“超级 e 平台” 不仅仅局限于提升充电速度，还对车辆的整个电子电气架构进行了革新。对电机、电池、电力控制等核心技术进行了全面升级，进一步推进了电动化技术的整合。

最为重要的是超快速充电网络的普及。如果基础设施不完善，即便车辆端具备超快速充电的能力，也无法充分享受到其带来的好处。

该公司计划在未来 2 至 3 年内完善自身的超快速充电网络，从而在纯电动汽车市场中最大限度地提升竞争力。虽然很有可能固态电池还尚未实现真正意义上的大规模量产，但 “全民超充时代” 或许已经到来了。

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【中国汽车最前沿1】比亚迪发布，兆瓦级超充时代来临2025.03.27

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比亚迪的优势

充电基础设施与市场战略

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