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【今秋开港】广州白云国际机场T3的旅客处理能力预计将超过上海虹桥+浦东的总和。

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【今秋开港】广州白云国际机场T3的旅客处理能力预计将超过上海虹桥+浦东的总和。2025.07.24

2018 年 4 月末刚开业的广州白云机场 T2 的样子。

情報源
白云机场T3将启用，运量相当于浦东+虹桥，沙堤机场已影响运力发挥

广州白云国际机场第三航站楼（T3）即将投入使用，预计于 10 月末启用。届时，该机场的旅客处理能力将达到每年 1.4 亿人次，作为单一机场，其规模将与上海浦东机场和虹桥机场的总和相当。

目前，北京双机场（首都机场 + 大兴机场）的年旅客吞吐量为 1.17 亿人次，上海双机场（浦东机场 + 虹桥机场）为 1.25 亿人次。而广州由于实行单一机场体制，2024 年旅客吞吐量仅为 7636 万人次，但实际上已处于饱和状态。

广州白云国际机场第三航站楼（T3）投用在即，与此同时，因珠江三角洲一带空域极度拥堵，有关方面已决定在佛山与肇庆交界处建设新机场。不过，佛山沙堤机场（位于佛山市南海区狮山镇）的存在，可能会对新机场未来运营能力的提升形成制约。

尽管广州早就被指出有必要建设第二机场，但一直难以找到合适的建设用地。为此，广东省采取了折中方案，将高明地区列为第二机场候选地，同时推进白云机场 T3 航站楼的扩建工程。

从空域安全管理角度来讲，机场之间需要保持一定距离。但由于深圳宝安机场此前已经建成，广州方面可用于布局第二机场的空间几乎所剩无几。

珠江三角洲地区的各机场情况如下：

若选择番禺区西部作为新机场选址，虽与白云机场和宝安机场的距离勉强处于允许范围，但邻近的沙堤机场的存在会成为问题。因此，最终选择了高明地区，并计划在推进机场建设的同时，兼顾广东西部的发展。

不过，白云机场 T3 扩建和高明机场建设的计划面临着沙堤机场带来的运营制约问题。沙堤机场虽规模较小，但距离白云机场仅 41 公里，距高明机场也只有 50 公里，地理位置十分接近。

在民间大型机场的空域划分中，当机场拥有 3 条及以上跑道时，其空域属于 “B 类空域”，按照规定需实行半径 20 公里、40 公里、60 公里的三重结构空域管理。

出于这些原因，沙堤机场不仅可能影响白云机场的运营，未来还有可能对高明机场的运营造成影响。如上图所示，目前将沙堤机场的功能整合迁移至高明的方案被视为有力选项。

20 世纪 50 年代还地处偏远的罗村，如今已成为佛山市的中心区域，沙堤机场也因此成了阻碍城市发展的存在。特别是在大沥、狮山、张槎、南庄等区域，由于机场的限制，开发进程相对滞后。

此外，约 300 万居民正受深夜战斗机噪音的困扰，像太平地区这样距离机场不足 5 公里的区域，夜间的轰鸣声尤为严重。

再者，军民合用机场位于市区，本身就存在安全及机密保护方面的问题。若将其迁移至更偏远的佛山与肇庆交界处，不仅对地方经济有利，对军队的运营而言也益处良多。

诚然，军民合用机场的迁移并非易事，但过去也有成功案例。青岛流亭机场、烟台莱阳机场曾是军民合用机场，后来随着城市发展完成了迁移。

武汉的南湖机场（原武昌）和王家墩机场（原汉口）也曾位于市区，之后分别被重新开发为住宅区和商业区。

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此外，北京南苑机场的案例中，军民合用机场的民用功能已转移至大兴机场，军用部分则分离为南郊机场。旧南苑机场旧址成为管制区域，至少解决了高度限制和噪音问题。

广州和佛山也应借鉴这些城市的经验，在第二机场建成后，向相关部门申请并协调沙堤机场的迁移事宜。如此一来，白云机场的运营能力将得到进一步提升，也将为佛山未来的城市发展带来巨大效益。

计划于 2025 年末开通的广湛高铁，其沿线的佛肇站将对应新机场。

2025 年 10 月末，广州白云国际机场 T3 航站楼终于要迎来开业。随着新航站楼的启用，连接南北的城际铁路（机场至新塘南、机场至金融城至广州南、机场至广州北至广州白云机场至广州）也计划于同期开通，届时从广州市中心前往机场的交通便利性将大幅提升。此外，据称未来将在佛山高明建成的广州第二机场，距离佛山市中心 70 多公里，即便在即将于年底开通的广湛高铁沿线设置机场站，其交通便利性恐怕也会更差。

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