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【中国汽车最新动态】合资制造商所面临的“合资2.0时代”的要求。丰田和本田的新型电动汽车战略

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【中国汽车最新动态】合资制造商所面临的“合资2.0时代”的要求。丰田和本田的新型电动汽车战略2025.03.20

3月7日，东风本田发布了新品牌“烨”的首款车型“东风本田S7”。单电机规格的“开拓者版”定价为25.99万元，双电机规格的“领航者版”定价为30.99万元。在前一天，广汽丰田发布了“铂智（ボージ、bZ）3X”，价格在10.98万至15.98万元之间。特别是售价14.98万元的“520 Pro智驾版”搭载了Orin-X芯片和激光雷达，具备高速公路及城市道路的导航辅助驾驶和自动泊车功能。相比之下，S7价格更高，但仅具备高速公路驾驶辅助功能，宣传重点在于“电池技术”和“安全性能”。其高强度钢的使用比例达到了68%，电池容量更是高达89.8千瓦时。另一方面，铂智3X采用了成本较低的磷酸铁锂电池（容量在50.03至67.92千瓦时之间）。车身尺寸也有所不同，铂智3X的全长为4600毫米、宽1850毫米、高1660毫米，轴距为2765毫米。而S7全长4750毫米、宽1930毫米、高1625毫米，轴距2930毫米，整体要大上一圈。尽管如此，这两款车会被拿来比较，是因为它们的发布时间相近，丰田和本田在市场上一直都是相互比较的对象，并且这两款车都是各自在中国市场战略方向的代表性车型。

情報源
新车卖 10.98 万元的丰田想通了，但新车卖 25.99 万的本田还没有

丰田因“现实的选择”而获得大量订单

在广州车展上展出了铂智3X。铂智3X自发布后短短1小时内订单数量就突破了1万台，展现出了极高的人气，甚至销售服务一度出现“崩溃”的情况。这一成果对于长期处于苦战状态的广汽丰田来说，极大地提升了士气，同时也再次证明了“不存在不好的品牌，只有不好的产品和价格”这一事实。据部分媒体报道，这款车是基于广汽埃安（GAC Aion）的第二代“Aion V”，俗称Aion 霸王龙来开发的。该车是广汽埃安在品牌重组后推出的重要车型，起售价为12.98万元。搭载激光雷达的驾驶辅助车型起售价为16.98万元。（Aion V）在尺寸和轴距方面比铂智3X稍大一些，驾驶辅助传感器的配置也略有不同。然而，铂智3X并非仅仅是换个车名的同型车（贴牌工程车），而是在Aion V的基础上进行了自主研发的车型。这种关系与“丰田·雷凌”和“丰田·卡罗拉”这样的双子车型不同，这也是很少有人将两者直接联系起来的一个因素。

合资品牌电动汽车的苦战及其原因

到目前为止，合资品牌的电动汽车在中国市场一直处于苦战状态。其主要原因有以下两点：
①供应链的封闭性
②产品开发不符合当地需求

例如，丰田之前的车型 “bZ3X” 就是忽视用户实用性设计的典型例子。在中国，有很多人嘲笑 bZ3X 为 “智商税（认证码）” 以及 “降价三倍速”，在大幅降价之后，最终流向了网约车（共享出行）市场。

然而，在铂智 3X 这款车型上，广汽丰田积极采用了本地供应商。在电动汽车领域，本地供应商在技术实力和成本方面更具优势，其电动机、电池、激光雷达以及驾驶辅助技术等大部分都从中国制造商处采购。结果，本地供应商的比例达到了 65%，创下了丰田在中国市场供应链本地化比例的历史最高纪录。

保持“丰田特色”以及品质标准

铂智3X的生产是在广汽丰田的电动汽车专用生产线上进行的，并非在广汽埃安的生产线上。因此，丰田的品质标准以及“丰田特色”得到了充分的保持。此外，从发布会以及所提供的资料来看，广汽丰田的态度也非常谦逊。铂智3X是广汽丰田的“中国自主研发的第一款车型”，是一款全面依赖本土研发团队规划的车型。这是一款展示了合资2.0时代全新合资车型发展方向的产品。铂智3X的诞生，表明广汽丰田是一家全面接纳中国高科技产业，拥有真正开放的心态，以及具备变革能力和勇气的企业。从这段评论中也能够看出，广汽丰田正在接受中国市场的变化，并积极尝试去适应的态度。

“合资2.0时代”指的是什么呢？

在长期持续的 “合资 1.0 时代”，像丰田卡罗拉、凯美瑞、RAV4 等全球车型直接被引入中国市场，合资企业专门负责 “生产和销售”。而企划和设计的主导权掌握在外国汽车制造商手中。

然而，在 “合资 2.0 时代”，产品的企划、设计以及开发的主导权向中国市场倾斜。正因如此，广汽丰田才推出了像 “铂智 3X” 这样高度本地化的电动汽车。

铂智 3X 支持 50W 的无线充电功能，甚至还配备了散热风扇。这样的配置在中国的新兴电动汽车制造商中逐渐成为标准配置，但在海外汽车制造商中仍然较为少见。

例如，三星手机的 “Galaxy S25 Ultra” 以及 iPhone 16 系列的无线充电功率最高仅为 15W。如果铂智 3X 是由海外的丰田研发团队进行企划的话，其无线充电的输出功率很可能会被限制在 15W。

此外，这款车的定价要低于规格几乎相同的 “Aion V”。这表明广汽丰田摒弃了过去 “合资品牌的高端价格” 以及 “广东省对丰田的信仰（老广信仰）” 等观念，得出了 “现实的产品和价格才是最重要的” 这一结论。

此次的大量订单，或许会成为丰田在 “合资 2.0 时代” 推进适应市场的进程，并重新夺回竞争力的一个契机。

东风本田S7虽然平平无奇却自信满满，这难道是放弃追求成功体验的征兆吗？

东风本田 S7

东风本田 S7 给人一种 “虽然普通却自信满满”，或者说弥漫着 “依赖过去成功经验而产生的放弃心态” 的感觉。之所以这么说，是因为许多合资电动汽车都反复经历了 “以高价格投入市场→卖不出去→大幅降价处理” 这样的模式，而 S7 很有可能也会走上同样的道路。

例如，丰田 bZ3X 重视实用性，即便是入门车型（12.98 万元）也搭载了 50W 的无线充电功能。而另一方面，东风本田 S7 即便是比 bZ3X 贵得多的车型（开拓者版，约 26 万元）也仅仅配备了 20W 的无线充电功能。

此外，其内饰的显示屏也未能跟上潮流。在十几万元价位的新兴电动汽车都逐渐将 “大尺寸显示屏 + 智能座舱” 作为标准配置的当下，S7 却采用的是 12.8 英寸加 10.25 英寸的 “小尺寸双屏” 配置。

东风日产已经进行了方向转变。

东风日产的 N7

另一方面，同属东风集团的东风日产，已经开始进行方向转变了。预定下个月开启预售的 “N7” 是完全针对中国市场研发的，其设计和配置也与新兴电动汽车相近。在充分利用日产传统的 “舒适座椅” 优势的同时，还配备了 “冰箱和电视”，并且在先进驾驶辅助系统（ADAS）方面与 Momenta 合作，搭载了最前沿的技术。

功能是很强大，但仅仅只有这一点还不够。

当然，东风本田 S7 的基本安全性能是可靠的。例如，五层结构的 A 柱、1.2 万吨一体成型的电池外壳、50:50 的重量分配等等，在基本规格方面没有大问题。然而，中国的消费者所追求的并非仅仅是一辆 “中规中矩的车”，他们还期望车辆具备与价格相符的 “令人兴奋的元素”。

在 30 万元级别的电动汽车市场上，存在着许多优秀的选择。而 S7 在这个价格区间却以 “发光车标”“车尾标识”“隐藏式车门把手” 作为卖点，这恐怕就是它不了解市场环境的证明吧。

合资品牌要如何才能生存下来呢？

长安马自达的 EZ-6 采用了长安汽车品牌深蓝 SL03 的平台

为什么 S7 会是这样的配置呢？原因之一是它由海外研发团队设计，并且大量使用了海外的供应链，结果导致价格大幅上涨。

另一方面，东风日产的 “N7” 是基于东风奕派（eπ）007 开发的，在扩大车身尺寸的同时，先进驾驶辅助系统（ADAS）也得到了强化。即使是同为合资品牌，日产也在推进着对市场的适应。此外，长安马自达的 “EZ-6” 也利用了深蓝 SL03 的平台，其电动汽车版本在享受补贴后实现了从 9.98 万元起的具有战略意义的定价。

总而言之，合资品牌不能依赖 “品牌溢价” 或者 “过去的辉煌”，而是被要求适应中国市场并推进智能化进程。

目前，广汽丰田已经完全理解了这一趋势，东风日产也正在朝着这个方向前进。然而，东风本田似乎还未能实现这种转变。