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【第22届广州车展】极氪领克合并，看吉利有何布局

INFORMATION公告

【第22届广州车展】极氪领克合并，看吉利有何布局2024.11.21

领克Z10与极氪001基于同一平台。领克和极氪同属吉利集团旗下，11月14日却官宣了两者合并的消息。

股价暴跌23%，极氪与领克合并，兄弟联手意在硬刚比亚迪？

11月14日，吉利控股（Geely Holding）宣布优化旗下极氪（Zeekr）与领克（Lynk&Co）的股权结构，推进两品牌整合。整合后，极氪将持有领克51%股权，剩余49%由吉利汽车（Geely Auto）全资子公司持有。已确定由极氪CEO安聪慧统筹管理两大品牌。领克品牌名保留，但其团队与战略将融入极氪。

极氪源于2021年 “吉利浩瀚（Geely Neon）项目”，原 “领克 ZERO” 车型后更名为 “极氪 001”，所以极氪本就脱胎于领克，此次整合堪称 “回归”。

消息一出，11月14日美国市场上极氪股价暴跌23.68%，市值降至55亿美元，这表明资本市场或许对此次整合心存忧虑。

由战略扩张迈向战略集中

领克09EM-P

近一个月来，吉利接连公布三项大规模整合项目，备受瞩目。10月9日，吉利宣布将几何（Geometry）品牌并入银河（Galaxy）系列；11月12日，有消息称新能源汽车品牌 “雷达汽车（Radar Auto）” 将整合进吉利汽车集团；11月14日，领克与极氪的整合计划又正式官宣。

多品牌战略虽在短期内推动了高速增长，但从长远看，或成销售竞争的掣肘因素。品牌过多，会分散研发及供应链效率，面临资金、资源重复投入和品牌间竞争的风险，所以战略集中是提升吉利竞争力的关键所在。

吉利期望通过一系列内部整合，规避同一细分市场的竞争，削减重复及不必要项目，达成降本增效的目的。2024年9月20日发布的《台州宣言》，提出了 “战略集中”“战略整合”“战略协同”“战略稳定”“战略人才” 五项方针，致力于构建科技生态系统，增强自身竞争力。

至此，吉利告别 “大扩张时代”，迈入 “大整合时代”。领克与极氪的整合只是开端，未来，吉利集团内各主要品牌很可能进一步整合，借助协同与集中之力，应对外部市场竞争。

借兄弟品牌协同，规避竞争

极客007

领克与极氪的整合早有端倪。2023年9月5日，领克首款纯电动车 “领克 Z10” 上市。该车与极氪001基于同一平台打造，定位纯电动中型轿车。

业内人士认为，领克Z10的问世让极氪001、007处境微妙。二者在设计、动力形式、性能参数上高度相似，价格也相差无几，在消费者眼中，领克与极氪的竞争一目了然。部分用户甚至批评，领克进军电动车市场，让极氪的存在感被削弱。

与此同时，极氪涉足混合动力汽车领域的转变令人意外。业内分析人士指出，吉利集团或许意在促成两品牌协同，以拓展市场份额，而此次整合无疑证实了这一猜测。

领克07EM-P

极氪与领克整合消息发布当日，新浪科技报道称，领克削减防眩功能影响到了安全驾驶。领克07EM-P的多款车型，官方宣传其内置后视镜具备防眩功能，实际却缺失，引发关注。

另外，领克老款车型用户也吐槽车载系统维护和升级困难，一直期望领克能提供与极氪相当的OTA（在线升级）及智能化功能。此次整合极有可能是对这些用户呼声的回应。

吉利意在成为 “第二个比亚迪”？

领克Z20

吉利整合旗下两大品牌，能否与比亚迪（BYD）并驾齐驱？2017年至2021年，吉利汽车的自主品牌销量一直稳居榜首。但 2022 年，比亚迪借电动汽车市场的迅猛扩张之势，一举超越吉利，夺得自主品牌销量冠军。2023年，比亚迪在全球新能源汽车市场年度销量夺冠，国内市场也位列第一。而吉利销量超168万辆，再度位居第二。

吉利集团CEO桂生悦认为，公司痛失榜首的主因是 “乘用车部门新能源转型滞后，市场推广不力”。2024 年上半年，新能源汽车市场渗透率达39.3%，吉利虽从去年同期的21.8%提升至33.5%，仍未达市场平均水平。

今年上半年，吉利新能源汽车销量超32万辆，仅完成年度81万辆目标的约40%。主力车型 “银河 L7” 和 “领克 08” 销量下滑，下半年虽有新车型推出，实现大量销售恐非易事。

尽管吉利在新能源领域落后于比亚迪，但中国汽车市场竞争激烈，并非一家独大。吉利极有可能成为 “第二个比亚迪”，堪称最有力的竞争者。