将以 AION 品牌投放两款车型，目标在 2027 年达成 2000 台订单量

AION UT 车型亦曾亮相 2024 年广州国际汽车展览会

　

据多家媒体及《日本经济新闻》报道，中国汽车制造商广汽集团（GAC Group）宣布，计划于 2026 年夏季正式进军日本电动汽车（EV）市场。该集团将通过旗下纯电动品牌埃安（AION）投放两款车型，目标在 2027 年斩获 2000 台订单。

广汽集团将依托其日本本土代理商 —— 位于东京都中野区的 M Mobility Japan 公司开展销售业务。作为进军日本市场的首个年份，广汽集团将 2026 年的订单目标设定为 200 台，采取循序渐进的策略开拓市场。

信息源①https://mp.weixin.qq.com/s/rrEVR2T-7mkM5_VQXlh7Tw广汽集团宣布 2026 进军日本市场 主攻纯电市场

信息源②https://mp.weixin.qq.com/s/0WOenrLpuYH3QRBqJEJh1Q广汽集团将于 2026 年进军日本电动汽车市场

投放 AION UT 与 AION V 两款车型，重点发力企业用户市场

整体偏简约硬朗的设计风格能否获得日本消费者青睐，目前来看还很难说。尽管官方称其主打企业用户市场，但即便作为商务用车，在价格上也难以与丰田 Probox HV 抗衡。

虽暂未引入日本市场，但 AION i60 的表现还算不错。

作为进军日本市场的首款产品，广汽将投放小型车 AION UT与SUV 车型 AION V这两款车型。两款车型的预估售价分别为：AION UT 起售价 330 万日元，AION V 起售价 500 万日元。且均兼容日本本土的快充标准CHAdeMO。

在上市初期，品牌将重点瞄准企业用车、车队采购等法人及商用市场需求，稳步推进品牌认知度建设与市场实绩积累。

投放 AION UT 与 AION V 两款车型，重点发力企业用户市场

目前，对日系车企构成威胁的是比亚迪旗下轻型纯电高顶掀背车品牌 Racco（ raccoon，意为 “浣熊”）。若其满配版本售价仅为 200 万日元（约合人民币 9.08 万元），将彻底打破人们对中国车的偏见。

此次广汽集团进军日本市场，是紧随比亚迪率先登陆日本市场的步伐，浙江吉利控股集团同样计划进军日本。在中国国内市场竞争日趋激烈的背景下，中国各大车企为分散竞争压力，纷纷将目光投向了 EV 普及相对滞后的日本市场。

广汽集团的一大特点是，在中国国内与丰田汽车及本田汽车均建有合资公司。该集团于 2018 年推出纯电动专属品牌 “AION（埃安）”，2024 年集团整体汽车销量达到约 200 万台。

不过，受中国市场竞争加剧的影响，广汽集团近期销量略显疲软。今年 1-9 月，其累计销量为 118 万台，同比下滑 11%；其中 AION 品牌销量仅约 18 万台，同比下跌 20%。

加速推进海外布局，日本成为重要战略市场

中国车企若想在日本市场扩大销量，终究还是要比传统日系车定价低 100 至 200 万日元，否则很难获得市场关注。比亚迪海狮 06 的插电式混合动力版（PHEV，前置前驱 FF），以极具竞争力的 400 万日元以下定价形成市场冲击。

今年 9 月，我曾在日本大阪见过一次极氪（ZEEKR）的车。说实话，7X 这款车型的设计确实亮眼，只要价格合适，真的会让人动心。

在此背景下，广汽集团正加速开拓海外市场。该集团于 2023 年进军东南亚市场，2024 年 7 月与沙特阿拉伯企业达成合作，同时还宣布了 2026 年进军英国市场的计划。日本市场也被定位为其重要战略据点之一。

日本市场上，除广汽集团外，其他中国车企的动作同样日趋活跃。吉利集团计划将旗下高端纯电品牌极氪（ZEEKR）引入日本，其经销商已启动首批订单的接收工作，目标在约一年内实现数百台的销量。

小米集团同样展现出进军电动汽车市场的强烈意愿，今年 9 月已在日本首次展出旗下车型 “SU7”。凭借出众的性价比优势，小米在国内市场的存在感正迅速提升。

电动汽车普及率仅 1.5% 的日本，市场仍存较大拓展空间

据日本汽车进口协会（JAIA）统计，今年 1-11 月日本国内电动汽车销量仅为 55,380 辆，在新车总销量中的占比约为 1.5%，这一水平在发达国家中处于垫底位置。不过，2025 年的电动汽车销量有望实现时隔两年的同比增长。

日系车企也在谋划市场反攻：丰田汽车凭借改良版车型 bZ4X 的上市，跃居电动汽车销量榜首；日产汽车计划于明年 1 月推出新款聆风（LEAF）；铃木同样拟定了旗下首款电动汽车 eVitara 的上市计划。

对于电动汽车普及态度谨慎的日本市场，换个角度看，也正是一片增长潜力巨大的蓝海。广汽集团旗下的埃安（AION）品牌究竟能在这片市场中占据多大的份额、提升多少品牌声量，或将成为未来业界关注的焦点。

品牌影响力较弱的中国汽车

小米在国内汽车市场风头正劲，但结合网上流传的大量事故相关视频来看，这款车难免会给人留下 “性能顶尖，调校却不尽人意” 的印象。

在中国汽车市场趋于饱和、竞争白热化的背景下，国内各大车企已相继着手探索海外市场布局。那么，该如何评价广汽集团此番进军日本市场的举措呢？尽管其公布的销量目标十分保守，但平心而论，就目前形势而言，广汽的前路绝非坦途。

一大原因在于 AION 系列车型采用的无格栅设计。这种设计虽意在凸显科技感与前瞻性，整体风格却略显简约冷淡，容易给人一种 “造型呆板” 的观感，能否被日本消费者接受，目前仍是未知数。

另一大挑战则聚焦于价格区间。330 万至 500 万日元的定价，若将补贴政策与品牌影响力因素纳入考量，相较日系本土电动车，反而可能让人产生 “定价偏高” 的感受。尤其是在日本市场，消费者对于产品的性价比以及售后服务的均衡性，向来有着极为严苛的评判标准。

率先登陆日本市场的比亚迪，一直以来都十分注重揣摩日本消费者的偏好与顾虑，深耕精细化推广策略。该品牌还着力扭转外界 “中国产电动车容易自燃” 的固有偏见，正逐步在市场上赢得一定认可。

反观中国国内网络舆论，不少声音对中国车企进军日本市场持乐观态度。但需要正视的是，日本消费者在选购汽车时，既有着极高的审美要求，又秉持着严谨的评判标准，绝不应当被小觑。

广汽集团进军日本市场的动作固然值得关注，但当下更应冷静观察市场反馈。短期内，这场进军更像是一次 “实力试探”。