2025 年 6 月发布的小米（Xiaomi）新型电动跨界 SUV “YU7”，具备可与特斯拉 Model Y 相匹敌的性能，且定价从 25 万元起，加剧了中国电动汽车市场的竞争。新车发售不久，3 分钟内便收到约 20 万份订单，1 小时内订单量达 28.9 万份，目前提车需等待至明年，备受瞩目。此次，我们将其与中国汽车界具有代表性的热门车型 —— 比亚迪唐 EV、问界 M9（插电混动版）、小鹏 G6（电动版）的各项性能进行对比。
小米受欢迎的秘诀
2025 年 6 月推出的小米 YU7，推出了标准版 / Pro 版 / Max 版 3 款车型，以 24 万～33 万元的价格实现了压倒性的性价比，同时还拥有可媲美跑车的性能 —— 最高输出功率 508kW 以上（690 马力以上），0-100km/h 加速仅 3.23 秒（Max 版）。在 CLTC 标准（中国轻型汽车行驶工况 = 实际能耗）下，最大续航里程达 835km（Max 版为 760km），搭载 800V 系统和 5.2C 快充技术，15 分钟可充入最多 620km 续航的电量。搭载以 NVIDIA Drive AGX Thor 为核心，配备激光雷达、4D 雷达、11 个摄像头、12 个超声波传感器的先进 ADAS（自动驾驶辅助系统），还装有整合整个系统的 4 合 1 计算模块。设计方面，除了让人联想到法拉利、阿斯顿・马丁的造型外，在内饰舒适性上也毫不妥协，配备全景 Mini LED 屏、高级 Nappa 真皮座椅、带按摩功能的座椅等。发布后 72 小时内便收到约 29 万份预订，在二手车市场甚至出现数十万元的转手溢价，聚集了爆发性的人气和话题性。
外观及动力单元的比较
BYD唐L
問界M9
小鹏 G6
对比这四款车型，小米 YU7 以（全长 × 全宽 × 全高 mm）4999×1996×1600、轴距 3000mm 的宽大车身尺寸为傲，是仅次于全尺寸的问界 M9（5230×1999×1800mm）的大型 SUV，车内空间同样宽敞舒适。除了后排的头部和腿部空间外，还配备 678L 的行李厢（最大可扩展至 1758L）以及前方 141L 的前备箱储物空间。电池容量为 96.3kWh，CLTC 标准下最大续航里程达 835km（标准版），Pro 版为 770km，Max 版也能实现 760km。乘坐舒适性方面，除了前后独立悬架，Pro 和 Max 版本还采用双腔空气悬架，可实现高舒适性和灵活的行驶模式调节。
作为对比的比亚迪唐 EV，全长 4870mm，车身稍小但支持 7 座，配备 675L~ 最大 1960L 的行李厢，其特点是通过电子控制悬架实现厚重且稳定的驾乘体验。
问界 M9 拥有最大的车身和极具高级感的内饰，搭载 CLTC 续航 630km 的 100kWh 级电池，悬架采用注重舒适性的高级配置。
小鹏 G6 是紧凑型中型 SUV（4753×1920×1650mm），517L 的行李厢加上前排座椅放平功能等设计，适合城市年轻用户。悬架稍偏柔软，乘坐舒适性良好，但在颠簸路面上反应略敏感。
总体而言，YU7 在尺寸、储物空间、续航里程、乘坐舒适性等各方面都达到了出色的平衡，与其他竞品相比展现出极高的完成度。
4车型性能对比表
大家都很关心的自动驾驶技术方面
在各厂商都在全力研发的自动驾驶性能上，小米 YU7 搭载了自主研发的 “小米 HAD” 系统。除了由车身顶部安装的雷达、4D 激光雷达、11 台摄像头、12 个超声波传感器组合而成的高级传感系统外，还采用了 NVIDIA 的 Thor-U 芯片，配备了相当于 L2 + 级别的先进 ADAS，该系统还能与空气悬架联动控制。
比亚迪唐 L 搭载了自主研发的 DiPilot，部分高配车型也采用了雷达，在 L2 + 级自动驾驶辅助功能的基础上，还加入了电子控制悬架的辅助。
问界 M9 采用了华为 ADS 3.0，配备激光雷达、毫米波雷达、11 台摄像头、12 个超声波传感器，实现了能够进行高级认知与判断的 L2 + 级别系统。另一方面，小鹏 G6 搭载了基于 Turing AI 的 XPILOT，虽然未配备激光雷达，但通过毫米波雷达、摄像头组以及 NVIDIA Drive Orin 芯片，提供相当于 L2 + 级别的自动驾驶辅助，不过在硬件方面相比其他车型略逊一筹。
4 车型对比总结
对比这 4 款车型，小米 YU7 兼具压倒性的性价比、最前沿的技术配置以及最大 835km 的长续航性能，是注重先进性的用户群体的最佳选择。而比亚迪唐 L 在 7 座布局、大容量行李空间等实用性方面表现出色，适合家庭用户以及行李较多的用户。问界 M9 在内外饰及配置上最具高级感，可以说是面向追求高品质的高收入群体的旗舰 SUV。相比之下，小鹏 G6 凭借紧凑的尺寸和亲民的定价，适合城市用户以及以特斯拉 Model Y 替代者为目标的年轻群体。
这 4 款车型在中国市场十分畅销。其带来的冲击在于，由于父母辈驾驶着这类车型，在这种环境中成长的孩子未来选择日本车的可能性将变得极低。目前，丰田、日产等日本车企为了与这些中国车型抗衡，正摒弃传统观念，从根本上重新审视供应商的选择，致力于研发低价且高品质的新型车辆。看来，已经成为 “红海” 的中国汽车市场要迎来稳定期，还需要相当长的一段时间。
