INFORMATION公告
【中国】维修技术人员依旧短缺，新能源汽车维修问题凸显2024.11.07
买车容易修车难，新能源车维修困局显现：涨薪20%仍难觅“靠谱”维修人
「更换车辆后部空调操作面板小屏幕需3万元」
「更换电池得花20万元」etc…
随着新能源汽车保有量攀升，这类有关 “天价” 维修费的新闻已屡见不鲜。一位电动汽车用户称：“电动汽车保养费用相对较低，但维修时零部件专业性强，费用极高。”“电动汽车好买难修” 的现状，已然成为行业亟待解决的问题。
专业技术人员匮乏成难题
维修新能源汽车，需要不同于传统燃油车的专业技术知识。科波拉汽车咨询服务的王浩指出，维修一线专业技术人员短缺。尤其是 “三电系统”（电池、电机、电控），传统燃油车技术难以应对，一般维修店常无法修理，因此，越来越多的情况需4S店（经销商正规销售及维修店）处理。
此外，新兴电动汽车制造商经营困难，停止售后服务的案例增多。中国汽车流通协会报告显示，因处于破产申请或长期停产状态，约16万名新能源汽车车主受到影响。比如，一位威马车主车辆前部保险杠损坏，因无法从厂家获取零部件，只能用其他车型零部件维修。如今，甚至出现了用户自行储备零部件并自行维修的情况。
在国内汽车维修市场，一般零部件可使用其他车型的零部件或替代件，基本保养和维修不成问题。但新能源汽车的电池、电机等核心零部件，需要高度专业知识和专用技术，所以在维修和供应上仍存在难题。
加薪20%，专业技师招聘仍举步维艰
新能源汽车维修难，主要是因为 “难以寻觅经验丰富的专业维修人才”。当前，市场上的新能源汽车维修技师分为初、中、高三个等级，初级技师掌握基础维修知识，中级技师能诊断一般故障，高级技师则经验丰富，可精准维修三电系统。
据F6数据研究院数据显示，2020年至2023年，可提供三电系统维修服务的店铺占比从0.2%增至1.3%，然而，实际提供该服务的店铺仅约130家。
新能源汽车维修技师薪资方面，有3至4年经验的技师月薪约8000元到1万元，而燃油车维修技师月薪仅 6000元到8000元。但要招到高级新能源汽车维修技师却极为困难。《制造业人才发展规划指南》显示，开设汽车专业的高等职业学校有3000所，可毕业后投身汽车行业的毕业生占比仅28.3%。很多专业人才入职车企售后服务中心，真正进入新能源汽车维修一线的技术人员少之又少。
工信部预测，到2025年，节能与新能源汽车相关人才达120万人，但人才缺口预计达103万。中国汽车维修行业协会会长张延华称，新能源汽车售后服务人才应占比约80%，可目前新能源汽车维修技术人员不足 10万。
千亿级市场带来的新机遇与挑战
售后市场的组成结构
随着新能源汽车的普及，千亿规模的售后市场带来新商机，然而，维修技术人员短缺、维修费用高的问题也愈发明显。以下为新能源汽车售后市场的构成情况。
售后服务企业入局市场
途虎、壳牌、电动工坊等企业，借助提供新能源技术专项培训、店铺认证，以及洗车和定制化服务等举措，加速开拓市场。
规范建设推进
政府支持与市场前景
新能源汽车市场发展离不开政府补贴、税收优惠等扶持。2024年1至9月，中国汽车产销量分别超2147万辆和2157.1万辆，新能源汽车普及率超50%。《中国汽车售后市场维保行业白皮书》显示，新能源汽车保险维修市场规模预计达约3000亿元，市场前景广阔。
本月15日，第22届广州国际汽车展览会将开幕，届时众多车企预计会展示大量新能源汽车。若结合本文内容去参观，说不定会有新收获。
