専門技術者の不足が課題

新エネルギー車の修理には、従来のガソリン車とは異なる技術的な知識が必要だ。科波拉自動車コンサルティングサービスの王浩氏は、修理の現場で専門技術者が不足している点を指摘している。特に「三電システム」（バッテリー、モーター、電気制御）に関しては、従来のガソリン車の技術では対応が難しく、一般の修理店では修理ができないことが多い。このため、4S店舗（ディーラーの正規販売・修理店）での対応が必要とされるケースが増えている。
加えて、新興EVメーカーが経営難に直面し、アフターサービスを停止する事例も増加している。中国自動車流通協会によると、破産申請中や長期間の生産停止により、約16万人もの新エネルギー車オーナーが影響を受けていると報告されている。例えば、あるWMモーター（威馬）のオーナーは、前部バンパーが破損した際に、メーカーからの部品が手に入らなかったため、他車種からの部品を流用して修理を行わざるを得なかったと話している。このように、ユーザーが部品をストックし自ら修理に取り組むという状況が生じている。

国内の自動車修理市場では、一般部品に関しては他車種からの流用や代替部品の使用が可能であるため、基本的なメンテナンスや修理は問題なく行える。しかし、新エネルギー車におけるバッテリーやモーターといったコア部品は高度な専門知識と専用の技術が求められるため、修理や供給の面での課題が依然として残っている。
新エネルギー車の普及が進む中で、修理やアフターサービスにおける高額な費用、専門技術者の不足、部品供給の問題など、改善すべき課題が数多く残されている。