在中国，比亚迪展现出了压倒性的销售业绩，但在日本尚未被市场接受。

城市排名的变动反映出品牌之间竞争态势的变化。2025 年，随着自动驾驶技术的推广以及价格竞争的加剧，一场全新的竞争即将拉开帷幕。 曾经，广州、上海、重庆、长春、武汉作为“汽车之城”广为人知。然而，新能源汽车的普及让竞争格局发生了翻天覆地的改变。众多城市都开始谋求快速发展。 2024 年，深圳汽车产量达到 293.53 万辆，位居全国第一，在过去四年中连续两年保持领先。合肥的产量也达到 135 万辆，超越上海和西安，攀升至第二位。 比亚迪全年销量达 427 万辆，在全球市场独占鳌头，并在深圳、合肥、西安、长沙等地拓展生产基地。得益于理想汽车和问界的良好发展态势，常州和重庆也逐渐崛起。 2025 年，城市之间的竞争将进一步加剧，一场关乎生死存亡的真正淘汰赛即将打响。
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「新能源汽车城」争霸赛：深圳领跑、合肥超上海

深圳，在新能源汽车产量方面位居全国榜首。

2024年，深圳的新能源汽车（NEV）产量达到293.53万辆，在中国汽车生产城市排名中位居首位。在中国国内1288.8万辆的新能源汽车总产量中，每4.4辆车中就有1辆产自深圳。 这一快速增长的动力源自比亚迪（BYD）。2023年，该公司的销售数量为302.44万辆，2024年达到427.21万辆，获得全球销量第一。比亚迪总部位于深圳，坪山工厂（年产量35万辆）和深汕工业园（预计第二期产量达25万辆以上）都在满负荷运转。 各城市新能源汽车产量排名变动较大。2022年，西安位居首位（101.55万辆），但2023年深圳（173万辆）跃居榜首。2024年合肥（135万辆）升至第二位，超越了西安。

上海市在这方面已完全依赖特斯拉。

比亚迪生产基地的分散布局，也对各城市的产量产生着影响。西安的产量在2022年激增后，于2023年出现下滑。对比亚迪依赖程度较高的长沙（2023年，比亚迪产量占全市的88.7% ），预计随着广汽埃安新工厂的投产，还会进一步增长。 另一方面，上海对特斯拉的依赖成为一个问题。2024年，特斯拉的销量同比下降1.1%，上海超级工厂的交付量也减少了3%，这导致新能源汽车产量增长陷入困境。 重庆和常州也实现了飞跃。2024年，重庆的赛力斯（Seres）产量达到42.69万辆，同比增长182.84%，常州的理想汽车交付量超过50万辆。比亚迪常州工厂也生产了28.7万辆。

黑马·合肥，通往逆袭之路

将总部设在合肥的蔚来

2024年，合肥市生产了135万辆新能源汽车（NEV），跃升至产量排名第二位。增长的动力源自比亚迪，该公司在合肥生产了95万辆汽车，约占该市新能源汽车总产量的70%。比亚迪合肥工厂的生产能力正分三期进行扩张，全部完工后预计年产量将达到132万辆。 蔚来（NIO）也在稳步增长，2024年的销量为22.2万辆。长安汽车和大众汽车（VW）同样在推进生产规模的扩大，合肥已成为众多不同汽车制造商云集的新能源汽车产业基地。 转折点出现在2020年的“蔚来救援”。面对陷入资金困境的蔚来，合肥市出资70亿元。以此为契机，蔚来将总部迁至合肥，并且合肥还成功引入了比亚迪。比亚迪合肥工厂从签约到动工仅用了42天，从动工到投产也只用了短短10个月，推进速度惊人。 2023年，安徽省将汽车产业列为首要政策扶持对象，合肥市也积极开展招商引资活动。设立了政府主导的新能源汽车相关基金（总额600亿元），推动供应链的强化。目前，已有500多家汽车零部件制造商在合肥集聚，合肥正朝着打造国际化新能源汽车产业集群的目标迈进。 合肥已建立起涵盖“整车—零部件—售后市场”的新能源汽车生产体系，预计未来其竞争力还将进一步提升。