1月14日，在国务院新闻办公室举行的 “中国经济高质量发展成果 ”新闻发布会上， 商务部表示将于本周内出台一系列汽车、家电、家装、电动自行车、智能手机等数码产品购 置补贴实施细则。1月17日，《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》发布，将达到国四排放标准的燃油乘用车认定为符合报废补贴条件的老旧汽车。
1.2012年6月30日之前注册的汽油乘用车
2.2014年6月30日前注册的柴油和其他燃料乘用车
3.2018年12月31日前注册的新能源乘用车
报废上述车辆，购买《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源乘用车或排量在 2.0升及以下的燃油乘用车，给予一次性定额补贴。购买新能源乘用车补贴 20000元，购买燃油乘用车补贴1500元
在新的补贴政策公布之前，许多汽车制造商就已经推出了 “批量定价 ”和 “全额补贴 ”等购车优惠措施，以刺激消费者购买。目前，共有30多个制造商和品牌正在开展降价促销活动，其中包括至少11个国内品牌、11个新兴品牌和8个合资品牌或高级品牌。
利用补贴机会进行激烈的价格战
率先行动的是比亚迪，在1月1日至26日期间购买王朝和海洋系列符合条件的车型，无论是否在补贴资格期限内，下单后都将享受统一补贴。该补贴同样使用于腾势和方程豹。腾势增加了零首付和限时置换优惠，而方程豹则提供最高3万元人民币的补贴。
蔚来、小鹏和理想这 “新三强 ”也以不同的形式提供补贴。理想直接提供现金补贴，小鹏汽车则采用积分补贴。 蔚来除积分外，还提供相同金额的充值优惠。
理想的补贴措施则为，如果在1月1日-31日期间预订并交付车辆，即使3月31日之前无法获得补贴或不符合条件，厂家本身也会为每辆车提供 1.5 万元的现金补贴。
小鹏汽车在1月1日至31日期间下单的，补偿价值相当于2024年补贴金额的20万积分。 蔚来除积分和充电支持外，还提供了2万元的可选补贴、5年免费使用NOP+以及20张电池更换券（如在1月期间预订）。
1零跑除补偿全额补贴外，还提供最高15000元的现金返还和7000元的自选补贴。
2 吉利旗下豪华电动车品牌极氪（ZEEKR），全系20万元以上车型优惠1万元，并提供最高1.5万元的置换补贴和两年免息贷款。活动将持续至1月31日。
3 长安汽车的深蓝爱在1月1日-31日期间符合置换条件的，将按照当地补贴标准给予全额补偿。
合资和高级品牌的价格竞争
合资品牌和高级品牌的销售压力更大，它们的折扣力度往往比自主品牌更大。在自主品牌的市场份额已经超过70%的情况下，合资品牌很难靠产品力竞争，降价是他们为数不多的策略之一。
具体来说，一汽大众、上汽大众、一汽丰田普拉多和奥迪的现金优惠幅度都在3万-5万元，优惠幅度极具吸引力。
此外，二线高级品牌捷豹的降价幅度也高达17 万元。现在的情况是，消费者可以用相当于原来合资B级车的价格购买高级车。
在降价竞争激烈、厂家策略备受关注的情况下，消费者不禁要问，选择丰富，吸引力何在？
免息促销降低了购买门槛
虽然由于国家补贴政策的实施，部分未来需求被提前，但对销售的总体影响微乎其微。问题在于汽车制造商将如何应对。他们面临着一个艰难的选择：是利用这个机会保持盈利，还是优先考虑销量。
事实上，目前新能源汽车行业面临的最大挑战是如何确保盈利。大多数制造商尚未在新能源汽车业务中建立起自我维持的利润结构，国际收支仍然紧张。因此，谁也没有勇气先提价。因为一旦提价，就会面临退出市场竞争的风险。在这种情况下，一些制造商试图限制降价幅度，以其他优惠措施吸引消费者，而不是直接打折。
例如，到2024年底，理想、腾势、智己等品牌推出三年或五年免息贷款。这降低了消费者的购车门槛，减轻了贷款用户的利息负担，使他们能够以较少的押金购买更高端的车型。
然而，据报道，即使推出了免息促销活动，由于信息不对称，现有车主感到利益受损或感到 “遭到背刺”，因而产生了明显的不满情绪。
随着价格竞争的加剧，新能源市场已经形成 “两强多雄 ”的格局：二三线品牌无论如何降价，都无法撼动比亚迪和特斯拉的地位。而且，理想、问界、零跑等作为新兴势力的前三大品牌已经形成了自己的市场优势，其他厂商不可能在一夜之间在价格战中击败它们。
今年，同样的情况仍在继续，消费者对价格竞争越来越不敏感，制造商也对此感到厌倦。在这种情况下，寻找能让双方都得到喘息机会的新方法的时机已经到来。
