哪吒的销量持续低迷。

 

情報源

寻路2025：关停并转潮涌，汽车业洗牌到几时？

2025年，汽车行业的重组将进一步推进，主动的整合在某种意义上会带来益处。日产、本田以及吉利也是如此。回顾2024年，展望2025年，汽车行业如今正处在一个新的转折点。 2025年，被许多汽车制造商高层预测为“行业的分水岭”。媒体总会向他们发问：“最终能存活下来的汽车制造商有多少家？”但答案因人而异，没有人能完全准确地预测未来。

 

高强度的生存竞争仍将持续。

历经多次淘汰，存活下来的企业成为了中国新能源汽车（NEV）发展的核心力量。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，2024年11月新兴电动汽车制造商的零售份额达到15.6%，与去年同期相比增长了0.5个百分点。然而，这一数据仍未达到安全范围，可谓正处于预选赛的最后阶段。 在市场竞争日益激烈的情况下，2025年将成为汽车行业品牌大规模整合的一年。企业与品牌之间的并购将加速，行业将进入新的整合周期。CPCA秘书长崔东树指出：“行业需要通过技术创新和产品创新，确立产品的差异化优势，摆脱‘过度竞争’。” 无论是新兴的电动汽车制造商，还是传统的汽车制造商，面临的课题都不少。为了生存，提高生产效率、进一步削减成本必不可少。甚至汽车行业的一些大型企业，为了维持竞争力，也在推进合作与整合，共享设备与技术，并采取大规模的业务缩减策略。

 

吉利集团旗下的极氪和领克，极氪将会对领克进行吸收合并。

 

在这样的形势下，吉利汽车集团整合了“吉利”“吉利银河”“雷达”“翼真”等品牌，专注于面向大众的主流市场。另一方面，“极氪（Zeekr）科技集团”则整合“领克”与“极氪”，致力于打造世界顶级的高端电动车品牌。 吉利控股集团总裁兼极氪智能科技首席执行官安聪慧在接受《财经》采访时表示：“高端汽车品牌要应对全球竞争，年销量至少需要达到100万辆的规模。”此外，他还强调：“汽车行业的竞争并非单纯的价格竞争，而是体系与综合实力的较量。通过整合汇聚各公司的优势，建立统一的管理体系，能够实现大幅的成本削减与效率提升。”

 

虽说有日产与本田合并的传言，但因日产业绩低迷，合并一事前景堪忧。

 

2024年12月，日本汽车行业排名第二和第三的制造商本田与日产商讨合并一事浮出水面，成为全球汽车行业最受瞩目的新闻之一。※ 如果整合成功，本田和日产计划于2026年8月成立一家合资控股公司并上市。新公司的年销量预计将达到800万辆，有望成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。 此次整合计划，意味着在全球汽车行业变革浪潮中，日本制造商落下了重要的战略棋子。特别是在电动化浪潮席卷全球的当下，传统汽车制造商为维持并增强竞争力，正试图整合资源。然而，日本汽车制造商面临的课题不仅局限于内部结构调整，还包括日益激烈的外部竞争，尤其是中国制造商的崛起。 ※ 2月5日有报道称，两家公司的合作关系破裂。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡分析道：“从今年汽车市场的动向来看，2025年新兴电动汽车制造商的淘汰进程将进一步加速。”他还指出：“在智能电动汽车市场真正的竞争拉开帷幕之际，只有掌握核心技术的企业才能存活下来。”

 

再度袭来的合纵连横潮流

上海汽车集团旗下企业众多，但却没什么值得关注的正面消息。

 

汽车行业内企业的整合举动，并非单纯的淘汰赛，而是企业为聚焦主营业务、合理配置资源而做出的主动选择。吉利控股集团首席执行官李东辉在接受《财经》采访时表示：“明确主营业务边界，逐步剥离协同效应欠佳的业务，是吉利在复杂环境下的必然选择。” 企业在整合浪潮中，需要明确自身的职能边界。应该将战略重点放在哪些业务上，哪些业务可以借助外部力量补充或外包，以及判断的标准（底线）在哪里。据李东辉介绍，吉利控股集团的职能边界可归结为“战略、互补、底线”这三点。特别是底线，指的是维持稳定的现金流以及确保投资的合理性。在行业重组推进的过程中，企业需要减少不必要的资源分散，明确哪些业务要由自身切实掌控，哪些业务应与外部合作。 在国内，各大汽车制造商近期纷纷加速内部整合。通过引入竞争上岗制度、品牌整合等方式来提高效率的举措十分显著。上海汽车集团（上汽集团）宣布对荣威（Roewe）、MG、飞凡（IM）等主要品牌及相关部门进行重组。这表明该集团正在战略层面推进大规模的调整与升级，旨在通过资源整合和强化业务协同效应，提升整体竞争力。 此外，广州汽车集团（广汽集团）宣布在以职业经理人制度改革为基础的同时，新引入竞争上岗制度。其目的是通过公正、公平、透明的竞争机制选拔优秀人才，激发组织活力。

 

海外自動車メーカーの中国市場への注目

在汽车产业中，企业间的合作与整合绝非罕见之事。20世纪90年代，借助规模优势进行大规模生产成为降低成本的关键。例如，美国通用汽车公司通过收购零部件制造商以及实施多品牌战略，迅速成长为全球最大的汽车制造商。由此实现了生产规模的扩大和市场竞争力的提升。

 

在日本，丰田旗下拥有大发、日野，并与斯巴鲁、马自达、铃木展开合作。 近年来，全球汽车制造商为顺应电动化浪潮，积极推进资源整合。丰田向马自达提供混合动力技术，马自达则协助丰田进行小型车平台的开发，以此建立合作关系。此外，部分海外制造商选择与中国企业携手。例如，Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司，共同推进智能电动汽车的生产及海外市场拓展。再者，大众汽车对小鹏汽车进行投资，在助力降低采购成本的同时，推进新型智能电动汽车的联合研发。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“企业的整合重组以及产业结构的调整，是汽车行业发展的主要议题之一。”据他所说，中国汽车产业已完成“由小变大”的发展阶段，目前正步入“由大做强”，乃至迈向全球化的全新成长阶段。