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【中国自動車最前線】「ゼロキロ中古車」現象が物議。業界からは規制と流通の整備を求める声2025.06.10
中国では、新車より10〜30％ほど安いゼロキロメートルの中古車が市場を出回っている
長城汽車の董事長・魏建軍氏は最近、業界における過度なインフレによる歪んだ競争体制を公に非難し、「ゼロキロ中古車」が市場秩序を乱す要因であると指摘した。
情報源
ttps://baijiahao.baidu.com/s?id=1833947172827343791&wfr=spider&for=pc
“零公里二手车”现象惹争议 业内呼吁加强监管规范流通
内部競争が混乱を生む
この種の車両は、主に4S店（正規ディーラー）に由来する試乗車や展示車、または購入直後に個人的な事情で手放された車などが含まれる。だが、近年では自動車メーカーやディーラーが、新車をナンバー登録して「販売済み」とし、すぐに中古車市場で安値で転売するという手法が一般化しつつある。
ある中古車プラットフォームでは、走行距離1万㎞未満の車両が約7000台登録されており、その多くは1000㎞未満である。ブランドにはジャガー、VW、現代、ホンダ、テスラなどの外資系メーカーだけでなく、BYD、紅旗、長安、奔騰、栄威といった国産メーカーも含まれている。車種は電気、ハイブリッド、ガソリンと多岐にわたる。
業界関係者の多くは、「ゼロキロ中古車」の氾濫は、過剰競争によってもたらされた歪んだ産物だと指摘する。
誰が損をするのか？
一見すると消費者にとってお得に見えるが、実際には多くのリスクが潜んでいる。業界関係者によれば、こうした車両は長期在庫品である可能性が高く、部品の劣化リスクがある。また、一部業者が走行距離の改ざんや事故歴の隠蔽といった手口で実情を偽る可能性も否定できない。
さらに、「ゼロキロ中古車」が市場に大量流入することで、既存の新車・中古車の価格体系が混乱する恐れもある。
海外にも拡大する“抜け道”
中国では、2019年に中古車輸出業務が正式にスタート。2024年2月には、商務部と工信部など5部門が共同で発表した公告により、全国すべての都市で中古車輸出が可能となり、輸出の窓口が開かれた。このタイミングで「ゼロキロ中古車」の海外市場での活動も活発化したとされる。
カザフスタンと接する新疆ホルゴス口岸を拠点とする中古車業者によると、こうした車両はまず関税の低いキルギスやカザフスタンに送られ、そこからロシア市場に分散して輸出されているという。いわゆる「アリの引越し」方式である。
この業者は、「以前は対外貿易しかやっていなかったが、中国車の輸出ブームに乗じて自然とこの商売に参入した」と述べている。
理想汽車（Li Auto）の創業者である李想氏も、自社車両が中東、ロシア、カザフスタンなどに平行輸出されたことを認めており、海外では十数万元ものプレミア価格で取引されているという。
ただし、李氏はこれはメーカー非公認の個人輸出であるとし、現在のところ規制は設けていないと強調している。
ロシア・サンクトペテルブルク在住のある自動車販売業者は、「ゼロキロ中古車」は現地市場でも人気が高く、個人にも業者にも売れていると証言している。長安、奇瑞、理想、極氪などのブランド車は特に人気があるという。
規制強化の道は？
中国自動車流通協会の専門委員である李顔偉氏は、「ゼロキロ中古車」は車両流通だけでなく、企業の財務や業績報告にも関係するとして、次のように警告している。
「このような車両は、月末や四半期末に目標達成が難しい場合、メーカーがサプライチェーン金融会社や中古車業者に一括で販売し、それが再び市場に流れる。これは上場企業の財務操作に該当し、アメリカ市場であればSEC（証券取引委員会）の厳しい処罰対象となる」
李氏は、商務部と証券監督機関（証監会）が協力して、こうした財務操作を規制することが必要だと訴えている。「製品としての『ゼロキロ中古車』を取り締まるというよりも、その背後の不正な業績操作を正す必要がある」というのが李氏の主張である。
この会議では、「ゼロキロ中古車名義で市場に流通する車両の課題」や「二手車流通の質の向上と消費促進」などが議題とされたという。
業界では、今後「ゼロキロ中古車」に関する規制が明確化されると予想されており、中古車の流通経路も一層整備されていくとみられる。
