首次展示亚洲首次引进的电动作业车辆

1月27日，日本航空（JAL）引进的电动高空作业平台装载机（HL）首次向相关人员展示。该设备用于进行飞机客舱内集装箱的装卸工作。

 

1月27日，日本航空（JAL）在羽田机场第一航站楼举办了电动高空作业平台装载机（HL）及电动皮带装载机（BL）的展示会，旨在推动机场二氧化碳减排。此次活动吸引了20名媒体人员及相关人士参与。在展示会上，运用电动化的HL、BL以及TT（牵引车），完成了当天执飞的JL306航班（福冈→羽田）的抵达作业。

 

电动皮带装载机（BL）用于将遗留的行李或宠物搬运至飞机后部货舱。

 

丰田制造的电动牵引车（TT）

它牵引着名为“集装箱搬运车”的台车，在机场与飞机之间运送乘客的行李。 该公司通过将传统的燃油车电动化，来实现二氧化碳减排等，降低环境负荷，推进可持续的机场运营。此次展示会在第一航站楼的3号和9号停机位举行。高空作业平台装载机（HL）采用了德国制造的“Champ 70se neo”车型，并对其进行了适配日本充电基础设施的规格改造。 在电动化过程中，充电设备是个关键问题。日本航空通过为电动高空作业平台装载机（HL）配备三相200V 60A（美式锁扣）电源连接器、锂离子电池车载充电器以及20米卷线器，解决了这一难题。同样，电动皮带装载机（BL）也配备了三相200V 60A（美式锁扣）电源连接器、锂离子电池车载充电器以及30米卷线器。 电动高空作业平台装载机（HL）全球共生产了39台，而日本航空是东亚地区首个引入该设备的公司。

 

日本航空（JAL）的二氧化碳减排目标与举措

电动高空作业平台装载机（HL）

用于从JAL306航班机体（A350）前后货舱中搬运出集装箱的电动HL。

此次日本航空举办展示会，其背景之一是国土交通省航空局倡导将推进机场设施及机场车辆的二氧化碳减排，作为脱碳政策的一部分。该公司的目标是到2030年将二氧化碳排放量较2019年削减10%，到2050年实现实质零排放。为实现这一目标，该公司正在推进各项举措。 首先，作为飞机运营过程中的二氧化碳减排措施，正在推进：①引入燃油效率高的最新型飞机；②使用可持续航空燃料（SAF）；③通过优化运营来抑制燃料消耗。此外，还将利用排放权交易和引入新技术，力争到2030年实现10%的减排目标。

HL的电源。据日本航空称，满电状态下的使用时长为2天，从电池电量20%充至满电需要4 – 5小时。 此外，对于地面设施及车辆的二氧化碳排放量，日本航空也设定了较2019年削减35%（从9.6万吨减至6.2万吨以下）的目标。为此，该公司正在推进：①机场车辆的电动化；②使用轻油替代燃料。目前，已在羽田机场和成田机场引入电动牵引车（TT），在冲绳开始使用电动飞机牵引车。此外，在松山机场配置了锂离子电池式电源装置的电动地面电源装置（eGPU），在成田机场配备了混合动力无拖把式飞机牵引车等，加速各机场的相关举措。 为引入电动汽车而进行的充电基础设施建设也是重要课题，该公司正与相关企业合作推进此事。此外，通过引入以实现人员精简、节省人力为目的的遥控式飞机牵引车和自动驾驶TT，致力于减轻现场工作人员的负担。

 

生物柴油燃料的利用

运送机上饮料和食物的配餐车 此外，在推进车辆电动化的同时，日本航空也在积极推广生物柴油燃料的使用。该公司于2022年在熊本机场启动了生物柴油燃料的实证运行，目前已在全国15个机场推广。熊本机场使用的是混合30%轻油的B30燃料，其他14个机场则使用纯度100%的B100燃料。未来，公司计划在继续推进车辆电动化的同时，扩大生物柴油燃料的使用范围，进一步削减二氧化碳排放。 生物柴油燃料具有四大有助于削减二氧化碳的特点。首先，其二氧化碳排放量“实质为零”。虽然发动机运行时会排放二氧化碳，但由于作为原料的植物在生长过程中吸收了二氧化碳，基于碳中性的理念，使用B100燃料时可视为实质零排放。 其次，黑烟（碳烟）排放量不到轻油的三分之一，有助于抑制大气污染。再者，生物柴油燃料是可直接在现有轻油车辆上使用的“直接可用燃料”，无需进行特殊改装即可引入，这也是一大优势。 此外，公司还利用“地产地消”模式，在机场周边回收并精炼废弃食用油以供使用，以此抑制因燃料运输产生的二氧化碳排放。例如，鹿儿岛机场与雾岛市达成协议，已开始尝试从市民处回收废弃食用油并将其作为燃料使用，有望提高废弃食用油的回收率，并培养民众的脱碳意识。

 

作为该公司其他方面的举措

将小型飞机前轮抬起放置在车体上进行牵引的电动飞机牵引车

利用实际的飞机机体（A350）展示了作业场景。 作为该公司的其他举措，其参与了东京都的“机场等燃料电池车辆早期实用化支援项目”，将退役的航空支援车辆改装为氢能源车辆，并对引入效果进行验证。 在该项目中，JALUX株式会社作为主要事业者进行统筹，日本航空（JAL）提供退役车辆并实施试验运行。JAL航空技术公司负责车辆维护与氢气加注，车辆改造则由田岛发动机株式会社负责。 关于后续日程安排，计划在2025年3月前完成改造，并于同年7月开始在羽田机场启动实证实验。项目实施期至2026年3月为止，在此期间将验证氢能源车辆引入的可能性，进一步推动机场的脱碳进程。