INFORMATION公告
【工作机器人】电动作业车辆的首次亮相以及为削减二氧化碳所开展的举措【日本航空(JAL)】2025.02.27

首次展示亚洲首次引进的电动作业车辆
1月27日,日本航空(JAL)引进的电动高空作业平台装载机(HL)首次向相关人员展示。该设备用于进行飞机客舱内集装箱的装卸工作。
1月27日,日本航空(JAL)在羽田机场第一航站楼举办了电动高空作业平台装载机(HL)及电动皮带装载机(BL)的展示会,旨在推动机场二氧化碳减排。此次活动吸引了20名媒体人员及相关人士参与。在展示会上,运用电动化的HL、BL以及TT(牵引车),完成了当天执飞的JL306航班(福冈→羽田)的抵达作业。
电动皮带装载机(BL)用于将遗留的行李或宠物搬运至飞机后部货舱。
丰田制造的电动牵引车(TT)
它牵引着名为“集装箱搬运车”的台车,在机场与飞机之间运送乘客的行李。 该公司通过将传统的燃油车电动化,来实现二氧化碳减排等,降低环境负荷,推进可持续的机场运营。此次展示会在第一航站楼的3号和9号停机位举行。高空作业平台装载机(HL)采用了德国制造的“Champ 70se neo”车型,并对其进行了适配日本充电基础设施的规格改造。 在电动化过程中,充电设备是个关键问题。日本航空通过为电动高空作业平台装载机(HL)配备三相200V 60A(美式锁扣)电源连接器、锂离子电池车载充电器以及20米卷线器,解决了这一难题。同样,电动皮带装载机(BL)也配备了三相200V 60A(美式锁扣)电源连接器、锂离子电池车载充电器以及30米卷线器。 电动高空作业平台装载机(HL)全球共生产了39台,而日本航空是东亚地区首个引入该设备的公司。
日本航空(JAL)的二氧化碳减排目标与举措


HL的电源。据日本航空称,满电状态下的使用时长为2天,从电池电量20%充至满电需要4 – 5小时。 此外,对于地面设施及车辆的二氧化碳排放量,日本航空也设定了较2019年削减35%(从9.6万吨减至6.2万吨以下)的目标。为此,该公司正在推进:①机场车辆的电动化;②使用轻油替代燃料。目前,已在羽田机场和成田机场引入电动牵引车(TT),在冲绳开始使用电动飞机牵引车。此外,在松山机场配置了锂离子电池式电源装置的电动地面电源装置(eGPU),在成田机场配备了混合动力无拖把式飞机牵引车等,加速各机场的相关举措。 为引入电动汽车而进行的充电基础设施建设也是重要课题,该公司正与相关企业合作推进此事。此外,通过引入以实现人员精简、节省人力为目的的遥控式飞机牵引车和自动驾驶TT,致力于减轻现场工作人员的负担。
生物柴油燃料的利用
作为该公司其他方面的举措
将小型飞机前轮抬起放置在车体上进行牵引的电动飞机牵引车