第22回広州モーターショーで出展していた小米のSU7
小米汽车出海加速，将在多个地区开展汽车销售业务
中国国内市場の激しい競争環境に対応するため、小米自動車は、海外市場進出の取り組みを加速させている。同社はすでに自動車の海外販売事業に向けた準備を進めており、国際部に「海外販売業務準備チーム」を新設。このチームでは、市場調査、プロジェクト管理、電気自動車のアフターサービスエンジニアなどの職種において新規採用が行われている。
また、自動車部門においても、自動運転機能の海外市場対応を目的としたポジションが新設されており、これは自動運転機能の規制対応および機能実現を海外で進めるためのものである。同社は自動運転を、海外市場での戦略の中核として位置づけている。
知るところによれば、チーム編成が完了次第、小米は複数の海外市場において少量の自動車を販売し、消費者の反応をテストする計画である。この試験販売を通じ、現地市場の需要を把握し、本格的な海外展開に向けた基盤を構築する見込みである。小米の海外販売は、同社が展開する直営店舗「小米之家」を中心に進める予定だ。
現在、同社は海外市場において100店舗以上の小米之家を展開。さらに、2024年11月に小米総裁である瀘偉大氷氏が発表した計画によれば、今後5年間で海外市場に1万店舗の小米之家を新設し、「人・車・家」の統合エコシステムと新しい小売モデルをグローバル市場に広げるという目標が掲げられている
小米の海外展開の強み
今年7月、小米は「SU7」2台をフランスに輸送し、パリの博物館街で「人・車・家」エコシステムの特別展示会を開催した。この展示会において、フランスのユーザーから「いつ小米の自動車を購入できるのか」という質問が寄せられた際、同社CEOの雷軍氏は「2030年までにヨーロッパで小米ブランドの自動車を販売することを目標としている」と回答。しかし、小米自動車の海外展開チームの編成速度を考慮すると、このスケジュールはさらに前倒しされる可能性が高い。
他の中国自動車メーカーと比較して、同社は海外展開の分野で顕著な優位性を持つ。自動車事業が収益を生み出す前から、同社の海外市場での収益はグループ全体の50%以上を占めており、ヨーロッパのような世界的な高所得市場では、同社のスマートフォン市場シェアが2023年第3四半期に18%に達し、前年比で1%増加して第3位となっている。このように、小米は海外市場ですでに一定のブランド認知度を確立していると言える。
また、同社は海外市場での現地運営において豊富な実績を持つ。ヨーロッパ市場では、通信事業者との緊密な連携やローカライズされたマーケティング戦略を展開することで、消費者の支持を獲得してきた。こうした取り組みは、スマートフォンの販売を超えて、電気自動車の販売においても応用可能である。
中国高級電動車の海外展開、小米は突破できるか？
海外向けの輸出モデルはSU7になるのだろうか？
しかし、小米には課題も多い。初の電気自動車「SU7」は、中国国内で20万元（約400万円）以上の価格帯に位置する高級車である。この車両を輸出する場合、関税や物流コストが加算されるため、海外市場での価格競争力がさらに低下する可能性がある。
現在、中国電動車の海外進出の現状について述べると、東南アジアのタイ、インド、フィリピン、また南米のブラジルやメキシコ市場において、中国の電動車の輸出量は急速に増加している。今年、ブラジル市場では4万台の輸出台数を記録し、ベルギーを超えて中国電動車の最大輸出先となった。
これらの市場において、比亜迪（BYD）が最大の勝者となっている。BYDの「海豚」「海豹」「元PLUS」などのモデルは、東南アジアおよび南米の消費者に広く受け入れられている。一方、中国高級電動車の海外展開の第一歩はヨーロッパ市場を選ぶ傾向が強い。蔚来（NIO）、小鵬（XPENG）、極氪（ZEEKR）などの企業はすでにヨーロッパ市場で展開を開始している。
ヨーロッパ自動車製造者協会（ACEA）のデータによると、今年6月、ヨーロッパで新規登録された20万台の純電動車のうち、中国ブランドの車両は2.3万台であり、市場シェアは11.1％に達した。その中でも、上汽（SAIC）の「MG4 EV」は1.3万台を売り上げ、中国自動車メーカーがヨーロッパで最も売れたモデルとなった。この車の価格は3.199万ユーロである。一方、価格が5.9万ユーロ（約48万元）を超える高級モデルである蔚来ET5の同月のドイツでの販売台数はわずか34台にとどまった。
経済的な実用車は、依然として中国の自動車メーカーがヨーロッパ市場で販売台数を伸ばすための主要な手段である。一方で、高級車の海外展開は、ブランド認知の課題だけでなく、地元ブランドとの競争も抱えている。例えば、メルセデス・ベンツCクラスの価格は約4.5万ユーロであり、価格帯や影響力の両面で、ヨーロッパの地元ブランドに対して中国高級車の競争力は明らかに不足している。
同社はこれまで主に価格競争力を武器に市場を拡大してきた企業であり、高級ブランドとしての認知度向上が課題である。Canalysのデータによれば、ヨーロッパにおける高価格帯スマートフォン（800ドル以上）の市場シェアでは、アップルが77％、サムスンが16％を占めており、小米は2％未満にとどまっている。高級製品市場でのブランド力の欠如は、自動車販売にも影響を及ぼす懸念がある。
小米が海外市場で成功する可能性
80万元の高性能スポーツカーSU7ウルトラ
それにもかかわらず、小米には「人・車・家」のエコシステムといった独自の競争優位性がある。同社は、スマートフォン、電気自動車、家庭用デバイスを統合する無縫な接続体験を提供できる数少ない企業だ。このエコシステムによって、同社は単なる電気自動車メーカーとしてではなく、消費者のライフスタイル全般を包括的に提供するブランドとしてのポジショニングを確立することも可能である。
例えば、ヨーロッパ市場では、アップルのCarPlayに対抗する形で、多くの欧州自動車メーカーが独自の車載システム開発に注力している。これに対し、同社は既存のハードウェアとソフトウェアの統合による、よりシームレスなユーザー体験を提供できる立場にある。スマートフォンユーザーの既存基盤を活用し、車両との連携機能を強化することで、新たな価値を提供することが可能である。
ただし、海外市場でこのようなエコシステムを展開するには、現地規制への対応やデータプライバシー問題の解決が必要である。さらに、物流コストや関税の影響を軽減するためには、現地生産や販売ネットワークの構築が欠かせない。
同社の自動車海外展開は、単なる製品輸出ではなく、「人・車・家」というエコシステムの輸出を目指している。同社は、スマートフォン事業で培ったユーザー基盤とブランド影響力を活用し、中国製高級電気自動車の海外市場での成功モデルを築く潜在力を有している。課題を克服しながらも、現地の消費者に新たなライフスタイル体験を提供することができれば、同社は新しい競争領域で優位に立つ可能性が高いといえる。
