「新しいテクノロジー・新しい生活」をテーマに、「第14次五カ年計画」の総仕上げと「第15次五カ年計画」の始動という歴史的節目に開催された同ショー。世界の自動車産業が百年に一度の大変革期を迎える中、同展は中国自動車の未来に向けた技術革新を披露し、国際的イベントとして、中国自身が自動車産業の変革を牽引する強い原動力を示した。

　今回は、実際同ショーを訪れた筆者が感じた印象を取り上げていく。

共通のOSやソリューションに依存するメーカーの増加

　もっとも、同じプラットフォームを横並びで採用すれば所有満足度は向上するものの、各社はその先で、独自の付加価値をどう生み出すかという新たな課題に直面することになる。

中国自動車だけでやっていける

　かつて特設エリアには100万元を超える高級外車がずらりと並び、ショーの華やかさを象徴していた。しかし昨年頃から外資系ブランドの出展見送りが目立ち始め、今年はついにランボルギーニ、ベントレー、ロールス・ロイス、アストン・マーティン、ポルシェに加え、ヒョンデやスバルまでもが揃って姿を見せなかった。背景には、中国経済の減速による販売低迷や、各社が進めるコスト削減の影響があるとみられている。　

　こうした付加価値の積み重ねによって、「外資系ブランドがいなくても困らない」市場が徐々に形成されつつある。
　今後の注目点は、中国各大手グループが激化する競争の中でどのように生き残るかである。トップセールスに君臨するBYDグループ、吉利グループに加え、新興の小米、小鵬、理想、奇瑞、そして広汽、東風、北汽、上汽、紅旗、長城、長安、江淮、奇瑞といった老舗グループまで、業界全体が再編の可能性を抱えながら新たな競争環境に向かっている。来年以降もその動向から目が離せない。

日系企業について

　同社は中国市場向けに新開発した大型BEVセダン「鉑智7（bZ7）」を7台展示。全長5m超の大型セダンは、中国の若年層の嗜好に合致する外観・内装に加え、華為（ファーウェイ）のスマートコクピットを積極的に採用。価格は「20万元台」とされ、依然としてセダン人気が根強い中国市場でヒットの可能性が高いとみられている。
トヨタの強みは、全方位戦略を着実に進めている点にある。HV（ハイブリッド）を中心に販売は堅調で、2025年上半期の販売台数は広汽トヨタが約36万台、一汽トヨタが約37万台を記録。2025年度も世界販売1000万台の維持が見込まれる。

　世界で最も厳しいとされる中国市場を乗り切るべく、各社のさらなる企業努力に期待したい。