第 22 届广州车展的 2.1 比亚迪展台，由比亚迪、仰望、方程豹、腾势等集团旗下品牌占据。

近来，比亚迪有两大话题备受瞩目。

一方面，其季度收益首次超越特斯拉，荣膺新能源领域 “新王者” 称号。2024年第三季度，比亚迪收益达 2011.25亿元（约41.4亿美元），超过特斯拉同期的251.8亿美元（约1800亿元）。这得益于销量猛增，1至 11月累计销量突破374万辆，占中国新能源汽车市场约三分之一。

另一方面，比亚迪向供应商发邮件要求2025年起降价10%，此事引发争议。邮件措辞强硬，被指 “压榨供应商”。

鉴于比亚迪的市场份额与产能，其降价诉求有一定合理性。然而，将价格竞争压力转嫁给上游，能否持续有待商榷。作为全球行业领军者，比亚迪不应仅着眼降价，更应致力于提升整个汽车产业的竞争力。

PHEV  秦PLUS　DM-i

对降价诉求信心满满

从网上流出的邮件截图可见，比亚迪介绍了自身业绩，预计今年销量将突破420万辆。接着，该公司预估明年新能源汽车市场竞争加剧，为提升竞争力，认为需在整个供应链降本，便要求供应商自2025年1月1日起将产品价格下调10%。依据市场经济原则，供应商有权拒绝降价，但比亚迪能群发这封强硬邮件，源于其十足的信心。

比亚迪强大议价能力的背后，是其压倒性的销量优势。近两个月来，比亚迪月销量超50万辆，2024年1月至11月新能源汽车累计销量达374万辆。与之相比，其他车企销量不足比亚迪的一半，比亚迪的市场份额占中国新能源汽车总销量的约三分之一。在汽车零部件领域，大订单能给供应商带来利润，所以比亚迪议价能力强，供应商为求利润，也倾向于接受其订单。

广州车展展出的腾势 N9

比亚迪新能源汽车销量：
2024年11月，销量达54.06万辆，其中纯电动车（BEV）20.89万辆，插混车（PHEV）32.81万辆。
11个月累计，纯电动车158.82万辆，插混车223.22万辆。

2024年10月新车销量TOP10：

1.BYD海鸥　　　　　　    5万1223台
2.BYD宋PLUS　DM−I　  4万1177台
3.BYD秦L　　　　　　　3万9315台
4.BYD秦PLUS　DM-i　   3万9112台
5.BYD海豹06 　DM-i　    3万8103台
6.特斯拉 Model Y　　　　3万6826台
7.日产轩逸　　　　　        3万5458台
8.大众朗逸　　　　　　　3万1899台
9.五菱缤果　　　　　　　2万8915台
10.BYD元PLUS　　　　    2万8694台

比亚迪在前10名中占据前6席 。

加强零部件内部自制供应

比亚迪要求供应商降价有其商业合理性。汽车行业每年都有价格谈判，降价5%是普遍做法。比亚迪拥有约8000家供应商，正分阶段推进降本计划，此次降价要求仅涉及部分领域。竞争加剧下，降价难以避免，但过度降价会压缩供应商利润，部分企业或亏损。尤其在玻璃、轮毂、轮胎及自动驾驶技术领域，技术门槛低、竞争激烈，供应商议价力弱。长期来看，供应商处于弱势，实际谈判空间有限。

海狮07

海狮06GT

汽车行业不可或缺的 “共存共荣”

此次降价要求的背后，是汽车行业愈演愈烈的价格竞争。这一过程中，供应商、整车制造商（OEM）、经销商等整个行业供应链均受到冲击。价格下降让消费者能买到高性价比的车，但过度低价竞争也给行业和消费者带来了不安。

经销商担心利润减少导致在竞争中出局，受影响企业增多会破坏市场繁荣。消费者则担忧企业为降成本牺牲质量，引发安全问题，进而损害自身利益。

事实上，作为全球 “供应链领导者”，比亚迪应借鉴 “华为链（Huawei）” 和 “苹果链（Apple）” 的成功经验，与供应商携手实现 “共存共荣”。

在日本，元 PLUS以Atto3的名号销售。

华为在提升自身产品质量与供应能力时，也注重提升供应商的产品质量和供应水平。除定期开展供应商培训，还派专人驻场，设立共同改善项目，助力工艺流程优化与质量提升。通过减少资源和成本浪费，实现高效生产，2022年与供应商开展了160多个改善项目。

苹果对供应商要求严苛，同时也给予支持。为减轻供应商资金压力，提供生产设备，比例依供应商规模在 50%到 80%间浮动。还与供应商合作研发定制设备，有时共享技术专利。

比如，苹果与中国台湾宸鸿TPK公司共同开发的iPhone电容式多点触控屏，就融入了双方交叉授权的多项专利技术。但即便有支持，苹果在价格谈判上也很强硬，要求供应商公开材料费、人工费及最终利润等所有细节。

比亚迪也应探索既能支持供应商，又能保持自身竞争力的策略，从而为行业整体发展助力。

首次亮相的王朝系列车型 “夏”，是一款MPV。

如今，中国新能源汽车（NEV）品牌已在世界占据引领地位，然而，具备强大实力的供应商数量依然不足。

据2024年《汽车新闻》数据，按2023年汽车相关营收计算的全球汽车零部件供应商百强榜单中，中国企业仅有15家入围，其中跻身前50的更是只有5家。在此情形下，中国供应商要实现发展壮大，离不开主流汽车品牌给予更多的支持助力。

高端品牌仰望U9售价惊人，高达168万元！

方程豹豹08于广州车展首秀。

成本削减，技术革新同样关键。

除要求供应商降价外，通过技术创新降本也值得研究。11月28日，特斯拉副总裁陶琳称：“特斯拉成本管理的秘诀，是借助技术创新提升效率，并削减不必要开支。”

特斯拉的技术创新举措，如率先采用一体化铸造技术、研发4680电池，有效降低了车辆成本。此外，特斯拉正推进引入 “Unboxed” 技术，该技术颠覆了传统生产线生产模式。

传统汽车制造是车身在生产线上依次经过各工位组装零部件，而特斯拉的 “Unboxed” 技术，则是在工厂不同区域同时组装车辆不同部分，再将各部分组合成整车。据特斯拉表示，采用 “Unboxed” 技术可使制造员工数量减少40%，制造所需空间和时间减少30%。

在健康的行业生态中，供应链领导者与供应商应构建共生共荣关系，惠及产业界与消费者。但在当前激烈竞争下，如何在追求销量增长时平衡供应商利益，不仅是比亚迪，也是其他车企面临的重大挑战。